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雙登蓄電池在鐵路行業的應用

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改革開放以來,隨著我國國民經濟的迅猛發展,生活水平不斷提高,人們公務外出、旅游觀光、探親訪友的社會活動與日俱增,因此出現了客運繁忙的景象,各種運輸方式的市場競爭也日趨激烈,而鐵路運輸以其安全、舒適、價廉、快速和全天候占有優勢。為了保障高速鐵路運行的安全、高效、可靠,配置一套科學、合理的信號系統成為鐵道部關注的重點。

我國鐵路已跨入“高速時代”,計算機聯鎖系統和微機自動閉塞控制系統等在鐵路信號新技術中的應用范圍不斷擴大,這些新技術系統對供電質量的要求較之傳統的技術系統大大提高,任何偶然、短暫的供電中斷都可能造成難以估量的損失,甚至對鐵路的行車安全產生極大威脅。因此,采用UPS作為其電源保障也隨之日益普遍。

在鐵道部鐵運[2008]19號文件“關于客運專線信號系統若干問題的指導意見”中提出,為確保客運專線信號系統設計質量,充分滿足高安全性、高可靠性和高可用性需求,客運專線信號系統應統一技術標準、優化方案設計并采用高質量的信號產品。對信號電源系統的要求:客運專線車站及中繼站信號電源應按照雙套大容量UPS備用方式配備電源,UPS容量負荷按照除轉轍機外的所有用電量計算,有維護人員值守的車站UPS供電持續時間不應小于30min,沒有維護人員值守的車站UPS供電持續時間不應小于2h。

自從《鐵路“十一五”規劃》及工作實施以來,鐵道部從優化運輸能耗結構、減少石油類消耗、提高鐵路資源能源利用效率的角度出發,加快鐵路建設步伐和項目前期工作推進,節能降耗、污染減排取得了顯著的成效。而保障鐵路行車安全性運行的基礎信號系統,提高系統對電能的利用效率、降低耗電量更是責無旁貸。

高速鐵路信號雙登蓄電池系統解決方案

為確保高速鐵路行車的安全性,根據鐵道部對客運專線信號雙登蓄電池系統的要求,鐵路部門采用雙登蓄電池直接并聯供電,按照要求對于有維護人員值守的車站,UPS配置雙登蓄電池后備供電時間為30min,沒有維護人員值守的車站UPS配置雙登蓄電池后備供電時間為2h。此系列雙變換在線式UPS可適應于供電環境惡劣的地區使用,直接并機最多支持8臺,并機系統采用共用電池組功能,提高雙登蓄電池的利用效率及減少安裝空間;并在原有信號電源系統的基礎上優化供電方案,提供信號系統高安全、高可靠的綠色節能電源系統。

 

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